«Волга» в стиле Chrysler

Ужасы нашего городка

ГАЗ-21 1968 года выпуска я купил три года назад. На полное восстановление раритета тогда ушло много сил и средств. После окончания всех работ по двигателю, ходовой части и кузову «Волга» радовала меня своей безотказной работой и комфортом. Частенько с друзьями мы катались на автомобиле по вечернему Омску. Где бы ни останавливался, всегда оказывался в центре внимания - лимузинов много, а такая «Волга» одна. Но все хорошее когда-то заканчивается. После очередной замены масла движок «стуканул», провернуло вкладыши. Подвело «левое» масло. Предстоял ремонт двигателя.

Для ремонта мотора и устранения мелких кузовных дефектов, возникших в процессе эксплуатации, обратился в небольшое СТО в Амурском поселке. Несколько раз до этого я пользовался услугами этого сервиса. Устраивала цена, да и качество было сносным, несмотря на то что сроки окончания работ практически всегда затягивались. И тут я попал в ситуацию, в которой бывают автолюбители, отдающие свои авто в ремонт «на доверии», без должного заключения договора на оказание услуг. Впрочем, обо всем по порядку.

Договариваюсь с хозяином СТО о ремонте своего раритета: «Привозите, все сделаем в лучшем виде!». И вот «Волга» в боксе, слесари снимают двигатель, а я обсуждаю с директором объем и стоимость ремонта. Заодно обговариваем возможность перекраски кузова в другой цвет. Договариваемся о сумме за работу, времени исполнения заказа, я вношу аванс и со спокойной совестью отправляюсь домой.

Через пару недель захожу проверить ход работы. Хозяин станции чешет затылок: «Понимаешь, у меня сейчас нет специалистов, чтобы выполнить ремонт движка, попробуй договориться в другом месте, да и подготовщика к окраске толкового нет, пригласи кого-нибудь сам». Сказано — сделано. Через некоторое время подготовленная «Волга» стоит в ожидании окраски. К ней периодически ставят то одного полупьяного маляра, то другого. Навещал я свою «ласточку» каждые пару недель, но конца работам так и не предвиделось.

Наконец по прошествии десяти месяцев раздается звонок: «Машина готова, можно забирать». Еду принимать работу.

Во дворе автосервиса стоит моя «Волга». По мере приближения к ней в душе вскипает буря негодования. Нет приличных слов описать то, что сделали с моей «Волгой», ее просто убили и разграбили! Качество окраски отвратительное: шагрень, потеки, царапины по грунту видны через лак и краску, материал «просел» под краской, и плоскости стали как после оспы. Велюровый салон испачкан маслом, краской, мазутом. На сиденьях видны следы грязных сапог... Все внутри почему-то облито водой, выведена из строя дорогостоящая аудиоаппаратура. Даже фары наполовину заполнены водой. При проверке комплектности обнаруживаю, что «крысы из автомастерской» растащили комплект новых стекол, оригинальные детали интерьера, хромированные детали оформления кузова. Умыкнули даже оба бампера! Еще бы, ведь машина была почти год в их полном распоряжении. Все это в совокупности стоит не один десяток тысяч рублей, да еще попробуй найди. Теперь стало понятно, почему работники этого СТО частенько красуются с фингалами под глазами, возможно, директор недоволен их работой, а может, это клиенты так проявляют свою благодарность...

Не все так плохо

Целую неделю «Волга» печально стоит перед домом. Отстающая краска кучерявится лохмотьями, придавая ей неземной вид.

В этот грустный для меня момент на помощь приходят друзья. Дмитрий Сафронов, известный омский автогонщик, мастер спорта России по автоспорту, берется за ремонт мотора. Ремонт — это как-то мягко сказано. Дмитрий фактически создает его заново, таким, каким его изначально спроектировали конструкторы ГАЗа более шестидесяти лет назад. Он также устанавливает новый современный карбюратор, с которым движок «Волги» должен стать более мощным, динамичным и экономным. Для того чтобы нашей холодной сибирской зимой в «Волге» действительно стало очень тепло, он доукомплектовал ее дополнительной помпой и вторым отопителем, перераспределив воздушные потоки. Этим также было устранено запотевание и обмерзание всех стекол, что для ГАЗ-21 — обычное явление. Запуск и настройку нового двигателя провели специалисты родного СибАДИ.

Встает вопрос о стеклах. Идеальные стекла шестидесятилетней давности найти практически нереально. Нужен полный комплект, да и есть подозрения, что обычный «сталинит» вряд ли выдержит четырехкиловаттную мощь установленной аудиоаппаратуры. Поэтому я обращаюсь в фирму «Автотриплекс». Директор этой компании Вадим Дворецкий уже изготавливал стекла на различные раритеты. Усложняем задачу: необходимо изготовить и установить лобовое стекло со светофильтром и комплект трехслойных стекол на двери. С этим специалисты фирмы справляются блестяще. Дверные стекла решаю установить сам. Но выясняется, что при увеличении громкости музыки подъемный механизм не выдерживает вибрации и стекла начинают самопроизвольно опускаться.

Евгению Денисову и Абаю Минитаеву из «Мастер-студии «Автозвук» пришлось творчески подойти к работе, внести изменения в конструкцию стеклоподъемника, заменить механику на электропривод, переделать все тяги, что практически невозможно в конструкции дверей ГАЗ-21. Однако героическими усилиями проблема решена!

Решил заодно «перетрясти» переднюю подвеску. Для этого обратился к старинному другу отца. Петр Смирнов еще в советские времена был известен как классный специалист по ремонту ходовой части автомобилей семейства ГАЗ. «Победы», «Газики» всех мастей, «Волги», «Еразы», «Рафы» - все прошло через его руки более чем за тридцать лет работы. После диагностики мастер выносит вердикт: «Будем менять практически все, кроме балки, чтобы следующие десятилетия вопросов по передней подвеске не возникало вообще. Просто делать уже будет не из чего. Неделя на комплектацию, пару дней на работу». Кстати, добытые детали подвески оказались новыми, в заводской упаковке, 1959 года выпуска. Разборку-сборку сделали за смену в 12 часов. Работали бригадой - вчетвером. Затем развал-схождение для установки заводских параметров.

Инъекция красоты

Когда автомобиль был уже практически на ходу, остро встал вопрос: «А что же делать с «внешностью»? Выход нашли совершенно неожиданный. Максим Винокуров и Алексей Крупин из компании Vinilize предложили свое оригинальное решение – обтянуть 3D-карбоном весь автомобиль! Это было очень необычное предложение, по городу бегает достаточно много автомобилей с «карбоновыми» капотами, крышами, деталями интерьера, а тут «Волга» целиком!

Специалисты с энтузиазмом взялись за дело, вскоре они предложили пять вариантов нового дизайна автомобиля. Яркие и экзотические, в кубинском стиле, делали «Волгу» подозрительно похожей на «Крайслер», которых еще достаточно много бегает по Острову Свободы.

Мы остановились на классическом «Блэк энд уайт», хотя все варианты заслуживали воплощения. Максим с Алексеем приступили к воплощению.

Не хочу описывать этап подготовки, когда пришлось снимать с кузова все, что нанесли «горе-маляры» из предыдущей СТО. Начну с того момента, когда готовая под обтяжку «Волга» стояла в мастерской, нанесенные на нее линии раскроя сильно напоминали схему разделки туш в мясном магазине. Этот факт нас изрядно повеселил, ведь, учитывая большую материалоемкость проекта, Максим и Алексей на ходу вносили изменения. В итоге получилось, на мой взгляд, даже лучше, чем задумывалось изначально.

Уже в своем гараже самостоятельно довожу до ума все мелочи, на которые уходит уйма времени. Очень надеюсь, что скоро моя обновленная «Волга» снова выйдет на улицы Омска.

На реализацию проекта ушло четыре месяца работы двенадцати высококлассных специалистов.

Подробный фотоотчет о том, что получилось из «Волги» после окончания всех работ, читайте в одном из следующих номеров «АвтоОмска».