Успех гарантирован

Внимание назад

Мы, наконец, дождались потепления. Редкий пушистый снежок, почти весенняя температура, вмиг ставшие грязными городские магистрали, забитые машинами. Сажусь на заднее сиденье ослепительно белой Camry, и мы вливаемся в серый городской поток. Звука 2,5-литрового агрегата сзади совершенно не слышно, «автомат» мягко и незаметно перебирает всеми своими шестью ступенями. Комфорт кожаного зад-него дивана настраивает на совершенно не драйверские мысли. Что творится на дороге, меня уже не интересует, хочется откинуться на регулируемую спинку и погрузиться в свои мысли. Или послушать расслабляющую музыку, «полистав» радиостанции прямо с заднего сиденья. Пожалуй, тот, кто проектировал Camry, наконец догадался уделить особое внимание именно задним пассажирам. В подлокотнике разместили не только подстаканники, но и кнопки подогрева сидений, управления климатом, электрорегулировки спинки и управления магнитолой.

Правда, все это удовольствие доступно только в самых богатых комплектациях. Кроме того, в этих комплектациях задние кресла имеют подогрев (в «Люксе» у пассажиров второго ряда кресел еще есть солнцезащитная шторка заднего стекла с электроприводом и боковые солнцезащитные шторки). До сих пор подобное на заднем диване можно было увидеть лишь в дорогих версиях автомобилей премиум-сегмента.

Перспективы продаж

50% продаж Camry приходится на США, 23% - на Китай. Но именно в нашей стране Camry - одна из самых популярных в линейке Toyota и в своем сегменте по итогам продаж 2011 года заняла долю в 30%. Новому поколению вполне реально усилить данные позиции. Японцы планируют реализовать в России только за 2012 год 30 тысяч Camry. Откуда такая уверенность? Давайте разберемся.

Дизайнеры постарались сделать внешний облик гораздо более серьезным по сравнению с предшественницей. В результате Camry стала похожа на шикарный Lexus LS. Раздутый вальяжный внешний вид уступил место подобранности, рубленым граням и даже брутальности.

Колесная база новой Camry осталась прежней — 2775 мм. Но в длину новая машина выросла на 10 мм (до 4825 мм), в ширину увеличилась на 5 мм (до 1825 мм). Высота осталась прежней. Казалось бы, совершенно незначительные цифры, но за счет изменения компоновки салон стал значительно просторнее.

На ходу

Останавливаемся на парковке и пересаживаемся. Сажусь на водительское кресло. Здесь ощущение комфорта только усиливается. Салон, однозначно, стал шикарнее. Не «Роллс-Ройс», конечно, но гораздо лучше и дороже, чем прежде. Коричневая строчка на коже, которой отделана передняя панель, придает элегантности. Той же строчкой отделаны кожаные кресла. Все стильно, все на соответствующем уровне. Сама кожа тоже не самая дешевая, мягкая, удобная, перфорированная.

Да и, конечно, передние сиденья теперь уже не столь американизированы. Они по-прежнему мягкие, но появилась выраженная боковая поддержка, не режущие спину спортивные клещи, а удобные сиденья, удерживающие тело в поворотах.

Центральная консоль украшена большим 7-дюймовым экраном с навигацией на русском языке. Сюда же выводятся показания камеры заднего вида. Изображение четкое и понятное.

Разворачиваюсь на парковке и сразу же отмечаю, что руль абсолютно пустой. Разочарованно кручу баранку одним пальцем, но уже через пару секунд понимаю, что новый электроусилитель не так прост, как кажется. Стоит только выехать на дорогу, как руль наливается привычной тяжестью и становится более информативным. К тому же и оборотов у него стало меньше – 3,1 против 3,8.

Философия автомобилестроения

Предыдущую Camry все хвалили за плавность хода даже на плохих дорогах, правда, и ругали за то же самое — валкая, излишне мягкая и совершенно неинформативная. Все тот же вечный философский вопрос автомобилестроения: чему отдать предпочтение – комфорту или драйву? Японцы поразмыслили и решили добавить подвеске информативности. Хотите, чтобы машина лучше входила в повороты? Сделаем! Будет вам и отсутствие кренов, и четкая отработка. И ведь постарались так, чтобы не пострадал комфорт. Возможно, комфорт в салоне – это и заслуга новой шумоизоляции. Инженеры Toyota ее не просто улучшили, а создали с нуля, на основе новейших разработок. Ветровое стекло теперь имеет специальную звукоизоляционную пленку, плюс к этому – новые изоляционные материалы появились на крыше, стойках, дверных проемах, колесных арках, багажнике и так далее. И какой эффект! Теперь звукоизоляция — один из козырей Camry — в салоне действительно очень тихо, особенно если не выкручивать мотор до красной зоны.

2,5 vs 3,5

Кстати, о моторе. Новый 2,5-литровый двигатель стал не только мощнее старого объемом 2,4 л (181 л.с. против 167 л.с.). Вырос и крутящий момент. Одновременно с этим новый мотор еще и экономичнее предшественника. Согласно паспортным данным, в городе средний расход Camry 2,5 составляет 11 л на 100 км пути (старая машина с АКПП тратила 13,6 л). Сократился расход топлива и у машины с мотором 3,5 л. Если раньше топовая Camry потребляла 14,1 л, то новая расходует уже 13,2 л.

Наш автомобиль с агрегатом объемом 2,5 литра ускорялся очень уверенно и бодро. Так стоит ли покупать 3,5, если и с меньшим мотором вы можете получить те же опции и неплохую динамику? Лично я не отношусь к тем водителям, которые готовы отдавать лишнюю 121 тысячу рублей за более резвый старт со светофора и вторую трубу под задним бампером.

Конечно, именно по этим причинам основной спрос придется на 2,5-литровый двигатель. Потому он и продается сразу в шести комплектациях, а крутому V6 положена только одна – топовая. Причем и тот, и другой мотор будет оснащаться исключительно автоматической коробкой передач с шестью ступенями.

Механической коробки передач на новой Toyota Camry не будет. Причина — низкий спрос. Раньше такую модель выбирали менее 10% покупателей.

Звание самого надежного

Не ищите в этом автомобиле невообразимое число электронных помощников вроде активного круиз-контроля с лазерно-инфракрасными радарами, системами контроля за полосами или автоматического парковщика. Все эти новомодные игрушки любят европейцы, а автомобиль на Европу не рассчитан. Зато, покупая Camry, вы будете уверены, что платите только за то, что действительно необходимо. Японцы не экономили на безопасности, качестве и комфорте. В стандартной модификации Toyota Camry имеет семь подушек безопасности: передние для водителя и пассажира, коленная для водителя, передние боковые и «занавески». В дорогих комплектациях подушек девять – добавляются еще и задние боковые.

Однако автомобили Toyota в России (и особенно в Омске) покупают не из-за подушек. Народное звание «самого надежного автомобиля» обеспечивает продажи не только дилеру, но и на подержанном рынке. Спросите у перекупщиков с авторынка в Советском округе, какой автомобиль проще всего продать...

Зная о доброй славе своей продукции, японцы при производстве новых моделей стараются на качестве не экономить. Не стала исключением и Camry, что нас, потребителей, не может не радовать. И именно поэтому хорошим продажам этого автомобиля может помешать разве что конец света, которым нас пугают в этом году...

Кто последний?

Похоже, огромных очередей на Camry в нашем городе не предвидится. В 2011 году «Тойота Центр Омск» перевыполнил план по продажам и в 2012-м удостоился увеличения квот почти на все модели. Поэтому поставить автомобиль в наш город дилер обещает в срок от одного до трех месяцев. Разве это очередь для тех, кто давно мечтает о новой Camry?