ПРИБАВЬ СКОРОСТЬ ТЕЛЕВИЗОРУ!

Смотри «Авто+» на «Диван-ТВ»!

Совсем недавно кабельное телевидение «Диван-ТВ» подарило своим абонентам новый канал, полный драйва и скорости! Канал «Авто+» — все об автомобилях и моторных видах спорта 24 часа в сутки!

Смотря «Авто+», абоненты «Диван-ТВ» всегда будут в курсе новинок мирового автомобильного рынка и событий, которые происходят в крупнейших мировых гоночных сериях, таких как F-1, DTM, WTCC, Porsche Cup, ALMS, F-3, World rally raid cup, F-1 Powerboats... И это не просто трансляции гонок, это закулисная жизнь звезд автоспорта, отчеты о подготовке и тестировании новых болидов, скандалы и новые контракты с ведущими пилотами – именно этому посвящена программа «Между финишем и стартом». Программа «Своими глазами» – это спецрепортажи с крупных автомобильных событий – выставки, шоу, гоночные уикенды. Причем корреспонденты «Авто+» не только смотрят на то, что происходит, но и пытаются участвовать в этом сами – их можно увидеть даже за рулем болидов «Формулы-1». Разобраться в тенденциях, противоречиях и многообразии автомобильного мира автолюбителям помогут гости канала, которые каждый день в прямом эфире в программе «Попутчик» общаются и с ведущими, и со зрителями. Программа «Попутчик» – это оперативное обсуждение самых острых проблем, которые волнуют каждого автомобилиста. Невозможно представить себе автомобильное телевидение без тестов! Поэтому в программе «Наши тесты» зрителей знакомят с моделями, которые только выходят на рынок, а то и вовсе еще не запущены в серию! Программа «Дальний свет» – это рассказ о завтрашнем дне автомобиля, о тех разработках, что сделают его более комфортабельным и безопасным. История последних 130 лет человеческой цивилизации неотделима от истории автомобиля, автомобильная культура стала частью просвещенного социума. Канал «Авто+» уделяет большое внимание истории великих марок, открытий, достижений в области автомобилестроения и тем людям, которые сделали автомобиль таким, каким мы его знаем сегодня. Причем и здесь репортеры канала не просто созерцатели – они садятся за руль антикварных автомобилей, чтобы вместе со зрителями превратить их в машины времени. Теме безопасности посвящена программа «Уроки безопасности». Зачем нужны детские кресла, как тормозить на скользкой дороге, как правильно сидеть за рулем и как повысить свое водительское мастерство? Обо всем этом – на канале «Авто+». Но большинство из нас воспринимают автомобиль, прежде всего, как средство передвижения, предмета первой необходимости, который всегда должен служить верой и правдой. Тема программы «Дело мастера» – вся инфраструктура вокруг автомобиля – сервис, тюнинг, автозвук и другое. Программа дает практические советы по обслуживанию и сервису, применению шин, масел и т. д. Кроме того, это рассказ о ведущих мастерах своего дела и, прежде всего, о крупнейших тюнинговых ателье и признанных мастерах автозвука, отделки, аэрографии. Программа «Экзотика» посвящена самым необычным средствам передвижения, шокирующим человеческое воображение. Это и уникальные механизмы, построенные «Кулибиными», и концепт-кары, над которыми трудились огромные коллективы дизайнеров ведущих компаний. По возможности корреспонденты канала тестируют эти приспособления, создавая у зрителей эффект присутствия. Программа «В Красной зоне» посвящена всем экстремальным моторным видам спорта и активному отдыху, связанному с мотоциклами, аквабайками, снегоходами, квадроциклами и т. д. Акцент в программе сделан на беспредельной возможности техники при умелом с ней обращении. Как подтверждение – немыслимые трюки в исполнении профессионалов. Кроме этого, программа уделяет внимание событиям, где проявляются предельные возможности человека и машины.

«Авто+» порадует всех, у кого «бензин в крови»! Подключайте «Диван-ТВ» прямо сейчас! Тел.: 905-500

О тракторе К-705

О тракторе К-705

Недавно услышал по телевизору, что в России в последние годы все меньше и меньше селянами, да и всеми остальными, стало покупаться сельскохозяйственной спецтехники, тракторов и погрузчиков в том числе. Знаете, данное заявление заставило меня задуматься и крепко. Ведь я точно уверен и знаю, что трактора и погрузчики марок "Кировец" на сегодняшний день только процветают и все большими объемами экспортируются в Казахстан и другие страны СНГ!

А как же тогда трактор К-705 с различными навесками, будь то снегоочиститель фрезерно-роторный или мульчер к примеру? Ну а плавная смена передач вообще, позволила К-705 работать на совершенно новом уровне. Безопасности, которая позволяет сохранить людей полностью невредимыми, находящихся в кабине даже во время переворота техники, может позавидовать любой.

Трактор К-705 после введенных конструкторами новшеств, благодаря которым техника может плавно менять скорость (без рывков как было ранее), повсеместно стал использоваться своеобразной базой для создания снегоочистителя фрезерно-роторного, мульчера и бульдозера.

Так что все же думаю, что еще преждевременно полностью списывать со счетов всю спецтехнику произведенную в России. Ведь как минимум трактора пятого класса произведенные у нас, по качеству пока, на мой дилетантский взгляд не уступают зарубежным аналогам, а по производительности значительно их опережают.

Сегодня на сколько знаю, трактора К-705 в России выпускают всего несколько заводов и все они, к сожалению, находятся в Санкт-Петербурге. Почему к сожалению? Да очень просто, ведь получается покупателям с глубинки (Сибирь или же на дальнем востоке) довольно таки проблематично становится приобрести трактора данных производителей. А в глубинки все чаще и чаще выдают за новую именно бывшую в употреблении технику.

Сейчас приближается зима, и снегоуборочные машины будут, как никогда востребованы на рынке, а значит снова, всплывут фирмы, продающие “новые” трактора К-705. В связи с этим, хотелось бы попросить директоров, чьи предприятия на самом деле производят с/х технику и трактора К-705, от себя лично и от потенциальных клиентов проживающие на дальнем востоке и других не центральных регионов – Пожалуйста, открывайте наконец свои дилерские центры!!! Сколько можно?! Зарубежных центров подобной техники хоть отбавляй, а своей, произведенной в России, нет.

С уважением

Яковлев Д.С.

За машиной в Южную Корею

Хочу "корейца"!

Решение посетить Южную Корею у меня возникло не случайно. За последнее десятилетие качество корейских автомобилей улучшилось, и их присутствие на дорогах Америки, Европы и России стало ощутимо. В Омске появились дилеры, предлагающие по довольно интересным ценам как новые, так и бывшие в употреблении корейские машины. Фирм-производителей автомобилей в Южной Корее пять: Hyundai, Kia, Chevrolet (Daewoo), SsangYong, Samsung (Renault). Вместе они выпускают более 2,5 млн. авто в год.

Резонно рассудив, что за корейскими машинами надо ехать на их историческую Родину, я отправился в одну из омских турфирм, обещающую в течение нескольких дней открыть визу для поездки, за "умеренное денежное вознаграждение". Условия показались приемлемыми, это лучше, чем самому выстаивать очередь в консульство и ждать визу во Владивостоке.

"Приплыли"!

Но прошло полмесяца, а визы все не было. Наконец, когда терпение мое лопнуло, содрав за услугу вместо 30 у.е. 220, мне сообщили, что паспорт с визой и билет на паром я могу получить во Владивостоке по адресу... Однако и Владивостоке меня ждал сюрприз. Получив визу и билет на паром, отходящий, судя по дате в проездном документе, на следующий день из Владивостока в Южную Корею, я отправился на Морвокзал, взглянуть на "большой белый пароход", который согласно расписанию должен был стоять у причала. Но!! За время, которое я находился в пути, расписание изменилось, и паром Dongcun стоял в ожидании пассажиров в порту Зарубино, находящемся в 300км от Владивостока. Вот тебе и приплыли!

В представительстве компании Dongcun Ferry мне обрадовались как родному, поскольку я оказался в числе нескольких человек, которых не смогли предупредить об изменении в расписании. Директор Российского филиала господин Левицкий лично приложил все усилия для того, чтобы мы попали на паром без опоздания.

А пока я сидел в офисе компании, пил кофе и беседовал с менеджером по грузоперевозкам Алексеем Золотовым, который одобрил мой вояж, сообщив, что, действительно, паром Dongcun - идеальный вариант доставки авто из Ю. Кореи в Россию. Покупатель перевозится одновременно с машиной, самостоятельно перегоняет его в таможенный терминал на склад временного хранения. Их же компания оказывает услуги по доставке любой техники до места назначения в России: автомобилей, автобусов, грузовиков, спецтехники, вплоть до экскаваторов, имея дело с дилерами подержанной техники в Ю. Корее.

Уроки корейского

Спустя четыре часа в порту Зарубино в окружении соотечественников, выезжающих на заработки, я стою в очереди на регистрацию. Из разговоров понимаю, что корейцы, кроме своего языка, других не знают. Рядом стоящие девушки читают русско-корейский разговорник в русской транскрипции (всего 3-4 листочка). За пятьдесят рублей уговариваю их сделать копию для меня. Читаю: "Дорогой, у тебя есть деньги?" "Я устала, какой ты непослушный..." Да, похоже, с таким набором слов мне довольно трудно будет разговаривать на автомобильную тематику...

И вот, наконец, все формальности позади, и я по трапу поднимаюсь на борт парома.

Он, действительно, огромен. Найти каюту помогли очаровательные стюардессы-кореянки. Вначале я решил, что попал в спортзал. Разуваюсь у входа (таков порядок), вокруг идеальная чистота, в углу стопка матов, на противоположных стенах огромных размеров экраны TV. Входящие пассажиры берут из стопки матрацы, одеяла и располагаются на полу. Видимо и мне придется последовать их примеру.

Наконец, паром отходит от причала и берет курс в открытое море. Пассажиров приглашают в ресторан на ужин (5$). Перед сном, решив подышать свежим морским воздухом, я выхожу на верхнюю палубу. Ночь, медленно падает снег, пароход, мощно рассекает море, а за кормой, далеко позади, тянутся светящиеся в темноте буруны. Возникает ощущение нереальности происходящего, впечатление, что где-то уже такое видел, а память услужливо подсказывает название фильма...

Пять тысяч баксов за колбасу

В середине следующего дня паром входит в порт Сокчо, швартуется. Вначале сходят пассажиры нижней палубы. Боже мой, сколько китайцев с огромными баулами! Граждане России сходят на берег последними и выстраиваются перед пограничным контролем. В Ю.Корее есть одна особенность: наличие визы не гарантирует, что вы попадете в Корею. Решение о въезде принимает миграционный офицер после личной беседе. Неизвестно, чем он руководствуется, но во въезде может быть отказано лицам в нетрезвом состоянии, спортивного сложения с короткой стрижкой, а также имеющим недостаточно средств для кратковременного пребывания в Корее (200 у.е. в сутки), а также не имеющим обратного билета. Несмотря на указанные в декларации суммы, необходимо предъявить валюту по первому требованию миграционных властей. У меня на глазах завернули назад несколько человек.

Подходит моя очередь. Когда глаза офицера упираются в графу, где указана принимающая сторона, он немедленно ставит штемпель и с поклоном возвращает мне документы. Дальше таможня. Собака, обнюхивает мою сумку. В Ю.Корею категорически запрещен ввоз продуктов питания! Штраф может составлять до 5000 $ за кусок колбасы или сала! Сала у меня нет, значит, без ущерба для кошелька я перемещаюсь на Корейские просторы.

Пройдя таможенный терминал, выхожу в зал ожидания. В группе встречающих вижу человека с плакатиком Zemlyanov Alexander. Это представитель одной из крупных и динамично развивающихся автомобильных компаний Южной Кореи на вторичном рынке господин ЭМ.

Торгово-производственная компания Sunflower You Rim Trading Co занимается ремонтом, предпродажной подготовкой, продажей автобусов, грузовиков, тягачей, дорожных машин и различной техники специального назначения - миксеров, рефрижераторов, строительной техники. Экспортирует технику в различные регионы: Северную Африку, страны Арабского мира, Ирак, Иран. Последние три года поставляет технику в Россию.

По личному приглашению Президента компании господина Мун Хен Ли я прибыл в г. Тэгу, где находится головной офис, и для меня в отеле "Тайм" был заказан номер. Переводчик вежливо сообщил, что я приглашен на ужин в национальный корейский ресторан.

Что такое корейская морковка?

Как я успел заметить, корейцы не приветствуют панибратства и ограничиваются с рукопожатием. Приветствие - "ане хасые" и слова благодарности -"камсахамнида" являются очень важными в диалоге. Они произносятся с поклоном головы, причем глубина поклона зависит от относительного старшинства двух говорящих. Но, когда вы познакомились с корейцами поближе, отношения становятся более открытыми.

Корейцы принимают пищу, сидя на полу за низенькими столиками, поэтому всегда нужно при входе в дом или национальный ресторан снимать обувь. За трапезу "платить пополам" не принято: вы либо гость, либо хозяин. За нашим столом хозяином был, естественно, господин Ли. Невежливо во время еды громко говорить. По традиции корейская еда подается не отдельными блюдами, а сразу. Нет определенного порядка и в приеме пищи, здесь все зависит от ваших предпочтений. Основное блюдо всегда сопровождается пап-рисом, кук-супом. Национальным угощением считается кимчхи - овощное блюдо из капусты, обильно приправленное красным перцем, чесноком, специями. К моему глубочайшему изумлению корейцы не знают такого блюда как корейская морковка! Похоже, это наше изобретение. Хлеб не подается. Рис и суп едят ложками, вторые блюда - палочками. В качестве напитка предлагают 20-градусную местную рисовую водку "соджу". Вместе с пищей на стол подаются кувшины с холодной водой, как раз заливать пожар в желудке. Чай корейцы не пьют, предпочитают ему кофе или напиток, состоящий из поджаренных ячменных зерен. Сидящие за столом всегда ждут, пока самый старший из них начнет есть, и не выходят из-за стола, пока он не закончит трапезу. В корейских ресторанах не принято долго засиживаться: предназначение ресторана в понятии корейцев - это, прежде всего, принятие пищи. Деловую беседу здесь проводят в кафе или офисе. Впрочем, дела мы отложили на утро, а этот вечер посвятили неформальному общению.

Вместо штрафа - тюрьма

С утра (а утро в Корее начинается очень рано) г-н Ли вместе с переводчиком заехали за мной в отель, и мы отправились на автомобильные рынки Тэгу, которых в городе три.

Любому человеку, попадающему в Ю. Корею, бросается в глаза довольно своеобразное отношение автовладельцев к своим четырехколесным друзьям. Это достаточно агрессивная манера вождения, повышенная скорость, резкие обгоны, подрезания. Но на дорогах я не видел "корейских гаишников" - их заменяют видеокамеры. Если что, ваш снимок с квитанцией об уплате штрафа пришлют на дом. Правда, в данном случае у вас есть выбор: либо оплатить штраф, либо отсидеть на эту сумму в тюрьме. Некоторые предпочитают тюрьму: по своему комфорту она близка к нашему дому отдыха.

Будь готов!

Большинство корейцев относится к автомобилю не как к предмету престижа, а как к банальному средству передвижения. Отсюда нередкие повреждения кузовов, узлов. Стук в подвеске, как правило, не является поводом для обращения в автосервис, а вмятины и царапины, перекос бамперов - тем более. Кстати, большинство кузовных дефектов - не следствие ДТП, а результат неаккуратной парковки. Техническое обслуживание, а тем более ремонт или замена узлов и агрегатов производятся только в случае крайней необходимости. Причина такого расточительства лежит на поверхности: доступность цен на новые автомобили не располагает к бережному отношению. Поэтому при покупке машины в Корее необходимо быть готовым к "приятным" неожиданностям, а именно: выложить энную сумму на устранение скрытых дефектов. Это вовсе не означает, что продавцы хотят вас обмануть - порой они сами не знают все о продаваемом авто. Оказывается, при продаже автомобиля с рынка или "Биг-маркета" листы с описью дефектов часто заполняются не независимыми специалистами-механиками, а самими владельцами. А они, собственно как и у нас в России, скрывают наличие ДТП.

Поди разберись!

Поэтому при покупке следует очень внимательно отнестись к идентификации автомобиля по году выпуска (это может осложнить таможенную очистку). Год определяется по VIN-коду, а не по ремням безопасности и другим комплектующим, стеклам, шлангам, пластмассовым деталям. Вполне реальная ситуация, когда VIN - 2002 г., а ремни и пластмасса - 2000 г. Последние импортируются из других стран: Австралии, Индонезии, Таиланда, и могут длительное время храниться на складе. Между прочим, год, указанный в VIN - не календарный, а год модельного ряда, начинающегося с 1 июля. Иными словами, если по VIN-коду указан 2002 г., это означает, что автомобиль изготовлен (собран) в период с 01 июля 2001 г. По 30 июня 2002 г.

Иногда встречаются перебитые VIN-коды на кузове. Это может быть связано с длительным хранением авто на складе, поскольку в Южной Корее практикуется не только конвейерная, но и "отверточная" сборка. От греха подальше лучше не брать подобные авто, чтобы не наживать себе головной боли.

После посещения авторынков мы возвращаемся в офис Vou Rim Trading. Сo. На выставочной площадке представлена техника, которой торгует компания. Менеджер российского направления и стран СНГ г-н Сергей Эм рассказывает мне о принципиальной схеме работы компании. Это торговля имеющейся в наличии техникой и работа по заказам клиентов: информационное обеспечение, подбор вариантов, помощь в оформлении документов, доставка техники до порта, погрузка на корабль и оформление перевозочных документов. А также (что очень важно) встреча заказчика, сопровождение сделки, услуги переводчика.

За обедом г-н Ли спросил о впечатлении, произведенном на меня автомобильными рынками Тэгу, ведь там собраны десятки тысяч авто различных марок, годов выпуска, физического состояния. Я ответил, что больше всего меня впечатлил ремонт легковых машин. А теперь по существу.

Как "отдыхают" технологии

Среди огромного количества представленных к продаже авто только небольшая часть не несла на себе признаков кузовного ремонта. Памятуя о способах организации производства по восстановлению битых машин в Германии, Польше, а особенно Литве, я знал, где и что искать. На задних дворах находится масса мелких мастерских, где в поте лица трудятся узбеки-нелегалы. Это открытые всем ветрам "цеха" мелкосрочного кузовного ремонта. Особенно меня поразило "производство" подготовки и окраски автомобилей. Впрочем, все по порядку.

Итак, я в цехе под открытым небом. На улице солнечно и холодно (-100 С).

Вовсю идут жестяно-сварочные работы и подготовка автомобилей к покраске. Умельцы молотками выстукивают глубокие вмятины, придавая им нужную форму, мелкие просто "залепляют" шпатлевкой. Затем с помощью направленной газовой горелки все это сушится, вручную шлифуется наждачной бумагой, обливается грунтовкой. И снова сушка газовой горелкой. Теперь - в окрасочную камеру. В ней та же температура, что и на улице, разве что нет ветра с пылью. Разработчики "Технологии ремонта и восстановления лакокрасочного покрытия автомобилей" - просто отдыхают!

Гулливер в стране лилипутов

После обеда г-н Эм связался с крупными дилерами подержанных автомобилей в городах Масан, Пусан, Сеул. И я снова отправился в путь. На денек заехал в Чан-вон навестить свою знакомую омичку, которая уже несколько лет живет в корейском домике с драконами на крыше и пальмой во дворе. День мы провели в посещении автосалонов, буддийского монастыря и выставки цветов. Похоже, на выставке я произвел на миниатюрных кореянок неизгладимое впечатление (как Гулливер в стране лилипутов). Во всяком случае мне подарили национальный сувенир со словами восхищения, что я такой большой и красивый. В Омске я никогда ничего подобного не слышал...

Остров погибших кораблей

Вечером я уезжал в Пусан на встречу с автодилером, корейцем с русским именем Влад. С ним мы посетили несколько стоянок, торгующих подержанными авто. Влад хорошо говорит по-русски, поэтому мне легко с ним общаться. После знакомства с машинами, которые покупают корейцы и китайцы, мы отправились туда, где берут машины наши соотечественники. Впечатление, как будто попал на "кладбище погибших кораблей". В большей или меньшей степени покореженные авто стояли рядами, ожидая покупателей. Цена - смешная. Как пояснил Влад, эти автомобили экономически нецелесообразно восстанавливать в Корее, зато русские их охотно берут и сухогрузами отправляют во Владивосток.

Овчинка и выделка

Следующий пункт назначения - Сеул. Судя по автомобильному потоку столицы, сеульцы любят погонять на "спортивках", праворульных "японцах": "Супрах", "Соарерах", "Селиках". Корейцы не комплексуют по поводу правого руля, хотя стоят японские авто гораздо дороже "корейцев"! Авторынков и автосалонов в Сеуле на порядок больше, но картина та же, что и в остальных городах. Слегка битые автомобили брать не хочется, да и стоят они не три копейки. А в нормальном рабочем состоянии 3-летний автомобиль существенно дорожает после следующих накладных расходов:

1. Тур в Корею.

2. Оформление автомобиля в Корее.

3. Перегон до порта.

4. Провоз на корабле (Корея-Владивосток).

5. Таможенная пошлина (от см3).

6. Склад временного хранения на таможне.

7. Оплата услуг таможенного брокера.

8. Снятие, постановка в ГАИ для получения транзитных номеров.

9. Железнодорожный тариф до Омска.

10. Пассажирский билет (Омск-Владивосток).

11. Прочие расходы.

В результате привезенная машина будет стоить почти те же деньги, что и совсем новый корейский автомобиль в омском автосалоне.

Завершая краткий обзор корейских подержанных машин хочу выразить свое личное мнение:

По качеству корейские автомобили малого и среднего класса пока далеки от японских, но значительно опережают продукцию российского автопрома. Модельный ряд корейских производителей значительно уже японских. По уровню комплектации "корейцы" догоняют "японцев", "кожаный салон" - рядовое явление. Хотя при ближайшем рассмотрении она часто оказывается "кожей молодого дермантина". При покупке подержанных корейских автомобилей будьте более внимательны, учитывайте все вышесказанное, и вы не разочаруетесь.

P.S. Южная Корея - первая страна, откуда я не привез на память автомобиль.

Люди-трудоголики

Корейцы мало отдыхают и много работают

Южная Корея - республика, расположенная на Корейском полуострове в Северо-Восточной Азии. На севере граничит с КНДР, с востока, запада, юга - океан. Население около 43 млн. человек. Из них 52% - малайцы, 32% - китайцы, 10% - выходцы из стран Южной Азии.

С давних пор в корейском обществе культивируется преданность семье (семейный клан в жизненных приоритетах занимает первое место). Большинство населения (около 50%) исповедует буддизм, 35% - протестанты, 11% - католики. Отношение к другим религиям - уважительное.

Корейцы по складу - трудоголики. Рабочая неделя - соответствующая: выходные дни - суббота после обеда, воскресенье. Праздничные дни - Новый год по западному и лунному календарю, День Независимости, День посадки деревьев, День детей, День рождения Будды, День Конституции, День Памяти предков, Праздник благодарения, Рождество Христово.

Национальная денежная единица южной Кореи - вона W. В обращении находятся монеты 1, 5, 10, 50, 100, 500 вон и банкноты достоинством 1000, 5000, 10000 вон. Курс обмена примерно 1$ США к 1000W. Ввод валюты в страну не ограничен. Могут возникнуть проблемы с картой VISA, MASTER CARD: порой бывает довольно сложно или вовсе невозможно обналичить валюту.

Эй, на пароме!

Еженедельно паром компании "Донг Шин Ферри" совершает рейс из порта Владивосток, в порт Сокчо и обратно

Характеристика судна

Название: M/v DONG CHUN

Длина: 147 м

Ширина: 20,4 м

Водоизмещение: 12023 т

Вместимость: 519 чел, 136 легк. а/м

Стоимость проезда:

1-местн. каюта 624 $

2-местн. 456 $

6-местн. 432 $

3-классн. 360 $

Провоз одного автомобиля:

Легковой 350 $

Джип 400 $

Автобус или спецтехника - цена определяется индивидуально

Время в пути 24 часа

Александр Землянов

Специально для "АвтоОмска"