Geely gc9: круги на воде

О ригинальная радиаторная решетка в виде кругов, расходящихся по водной глади, по-европейски четкие линии, изысканный и явно «навеянный» баварскими мотивами интерьер, невиданный для поднебесной набор вспомогательной электроники и технологий безопасности Volvo - таков новый Geely gc9.

Естественно, мы не могли пройти мимо самой многообещающей новинки поднебесного автопрома и в преддверии китайского автосалона отправились в путешествие по самому длинному мосту на планете — из Шанхая в Нинбо, чтобы еще до официальной премьеры попытаться оценить в рамках короткого теста-все достоинства и недостатки новинки Geely. Как сообщалось на сайте официального дилера Citroen в Украине citroen-vidi.com.ua, еще в 2010 году, когда Geely только выкупила Volvo у Ford, было понятно, что рано или поздно шведские технологии, в том числе и в области пассивной безопасности, перекочуют на автомобили головного бренда. И хотя разработка первого прототипа Geely GC9 началась до завершения технологического эмбарго Volvo в 2012-м, именно этой модели, концепт которой на китайской платформе КС был представлен в Шанхае два года назад, суждено было первой впитать в себя львиную долю передовых технологических решений и опций комфорта и безопасности Volvo.

Справедливости ради стоит отметить, что чисто визуально GC9, построенный по «лекалам» гуру скандинавского дизайна Питера Хорбери не имеет со стилем шведского бренда ничего общего. Лицо GC9 во многом определяет его оригинальная фальшрадиаторная решетка в виде кругов, расходящихся по водной глади. Ее форма, не позволяющая спутать GC9 ни с одним другим автомобилем в потоке, задает характер всей передней части автомобиля, определяя его «высокие скулы» и нарочито наклонный капот. Несмотря на довольно простую форму оптики, светодиодные S-образные ресницы делают ее весьма эмоциональной. Вообще, если вдуматься, экстерьер GC9 притягивает, наверное, именно этим необычным сочетанием простоты и выразительности линий. И хотя некоторые восточные акценты, вроде явно выбивающегося из общей стилистики «позолоченного» логотипа в центре радиаторной решетки или проазиатских хромированных накладок над порогами, отыскать можно, в целом внешность кажется достаточно экспрессивной и притягательной. Внутри же GC9 выглядит еще богаче. Причем первое впечатление ничуть не расходится с реальностью.

Дизайн интерьера, чего уж греха таить, оригинальным назвать язык не повернется. В компоновке чувствуются более чем явные черты модельной линейки BMW предыдущего поколения. Но так ли это плохо, особенно учитывая вполне люксовое, даже по европейским меркам, качество материалов отделки и весьма приличный, совершенно нескромный для седана С-класса набор вспомогательной электроники — от системы бесключевого запуска и полного набора электрорегулировок руля и сидений (причем передним пассажирским креслом можно управлять и с заднего ряда, что для С-сегмента вообще нонсенс) до системы объемной воздушной циркуляции и интеллектуальной мультимедийной системы с 8-дюймовым цветным тачскрин-монитором, функцией выхода в интернет и аудиосистемой Infinity с 13 динамиками. Причем «экраны» последних выполнены в том же стиле и с тем же орнаментом (родившимся из профиля козерога — символа 2015 года по восточному календарю), что и внутренняя фальшрадиаторная решетка, защищающая моторный отсек от мелких камешков и грязи, проникающих сквозь широкие «круги на воде». Мелочь, конечно, но она как нельзя лучше свидетельствует о той скрупулезности, с которой в Geely подошли к разработке этого автомобиля.

Впрочем, чем дальше, тем удивительнее... Проекционный дисплей приборной панели на лобовом стекле, система автоматической параллельной парковки, ну и «подарочный набор» систем безопасности из Гетеборга, включающий в себя системы контроля мертвых зон, удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль с функциями автоматического торможения и предотвращения столкновения Smart Safety — вариации на тему шведской City Safety.

К разработке ходовой части GC9, помимо инженеров Geely и Volvo, приложили руку и специалисты британского спортателье Prod rive Дэйва Ричардса, снискавшего себе мировую славу после раллийных успехов Subaru и выступлений в Формуле-1. Возможно, поэтому придраться к настройкам шасси можно лишь при сильном желании. При самой что ни на есть традиционной схеме (двойные поперечные рычаги спереди и много-рычажка сзади) подвеска удивляет завидным сочетанием жесткости на шоссе, позволяющей ощущать малейшие напыления разметки, и неплохим «аппетитом» при «сглатывании» более серьезных дорожных препятствий. Несмотря на небольшие запаздывания, которые вполне можно списать на заботу об увеличении ресурса трансмиссии, реакции 6-ступенча-того австралийского автомата DSI (китайцы выкупили эту компанию еще за год до приобретения Volvo), равно как и 1,8-литрового турбомотора мощностью 163 л. с. с крутящим моментом до 250 Нм, можно признать вполне приемлемыми, особенно в спортивном режиме, который активируется кнопкой на центральном тоннеле.

Единственное, что несколько выбивается из в целом весьма задорного характера GC9, на мой взгляд, — слишком большая вилка в настройках адаптивного рулевого управления: достаточно плотный на высоких и средних скоростях, в медленных поворотах руль неожиданно резко «пустеет». Правда, сделано это в какой-то мере умышленно, чтобы подчеркнуть люксовый характер «маленького лимузина». Не зря же GC9 столь заботливо напичкали космическим, по меркам С-класса, набором опций комфорта.