Fiat и Ducati

Прекрасный уютный блан-кенезе (в Гамбурге, один из самых фешенебельных районов на берегу Эльбы, некогда деревня рыбаков, лоцманов, моряков) с его узкими улочками и тихими каналами. Оба этих «итальянца» идеально вписываются в местный модный ландшафт. Желтый Ducati бодро бубнит теплым двухцилиндровым басом, гулко отражающимся от каменных стен. Курсируй он где-нибудь в Неаполе, он точно так же оглашал бы улочки о своем приближении. Кроссовер 500Х строит глазки и флиртует с местными, как пиццайоло, физиономию которого украшает трехдневная щетина. Эти двое туристов в Гамбурге не только земляки, но и братья по духу. Модные, наряженные и стильные. Хотя в душе они кроткие и нежные. И Fiat, и Ducali отражают нынешний европейский тренд сезона - тягу на волю, на природу.

Fiat играет роль кроссовера, модного и скорее наряженного, чем способного. Его компаньон - мотоцикл Ducati Scrambler - в порядке редкого исключения не является красным спортбайком. Он такой, каким вы его видите: симпатичный крузер в стиле 1970-х для душевных и необремененных вылазок за город. Ducati Scrambler- типично прогулочный банк, созданный для удовольствия и ностальгии по временам, когда можно было сбежать из мегаполиса вне зоны доступа телефона и интернета, чтобы под мерное тарахтение кататься и отдыхать, останавливаться на перекур в небольших кофейнях. В самом деле, Ducati Scrambler- привет из прошлого, но с технологиями современности.

Двигатель с воздушным охлаждением развивает мощные по современным меркам 75л.с Семейство Scrambler появилось в 1962 году и с тех пор мало изменилось. Посадка высокая, рукоятки задраны повыше, сиденье широкое и удобное, металлический бак создает теплое ощущение езды на чем-то подлинном и исконном. Куда уж подлиннее: этот мотор Ducati оснащается десмодромным приводом клапанов. Не слышали о таком? Здесь клапаны не только открываются, но и закрываются принудительно, без помощи пружин. Десмодромный привод клапанов - такая же фишка Ducati, как оппозитные моторы для байков BMW.

Ducati Scrambler еще и потому такой достоверный и захватывающий, что в нем нет никаких современных «рюшечек». Ни светодйодов, ни перегруженных информацией приборов. Даже спидометр ему ни к чему- о скорости можно судить по баритону мотора. Несмотря на ретрооблик, у него очень горячий темперамент. До 100 км/ч Scrambler «пуляет» за четыре секунды, разгоняется почти до 200 км/ч. Но желания гонять на нем во весь опор не возникает. Этот «как-бы-ретро-байк» и так заставляет сердце биться с такой силой, что оно легко вот-вот выскочит из груди, облаченной в плотную кожаную куртку. Мотор раскручивается до 4000 об/мин с какой-то спортивной неистовой легкостью, что в уме пилота невольно проскакивает мысль о том, что стоило бы одеть спортивный шлем и костюм. В случае чего, они защищают лучше. Для открытого шлема, джинсов без наколенников и стальной кожаной куртки без какой-либо защиты этот мотоцикл все же слишком быстрый. Подвеска Ducati Scrambler жестковата, однодисковый передний тормоз довольно резкий, а задний откровенно слабоват, но в целом этот байк с упоением пишет повороты и манит давать на виражах крен побольше. Небольшие сомнения вызывают лишь штатные шины с крупной универсальной шашкой.

Вокруг модели Scrambler построена целая модная индустрия со своими бутиками. Мало того, что этот мотоцикл существует в трех стилистических модификациях (от «классической» до версии «полный газ»), так еще к нему прилагаются десятки аксессуаров, начиная со шлемов, сумок и обуви, заканчивая оглушительно громкими концевиками глушителей.

Разумеется, Ducati хорош без всех этих побрякушек. Это особенный мотоцикл. Даже яростные поклонники спортбайков, оседлав Scrambler, начинают ездить более уравновешенно и машинально сменяют наклонную посадку на расслабленную вертикальную.

Scrambler на четырех колесах -Fiat 500Х. Это потому, что своими корнями он восходит к крохотному «Чинквинченто» образца 1957 года и даже сегодня сохранил его черты лица с бульдожьим носиком и широко распахнутыми «глазами». Только этот отпрыск превратился в кроссовер. От таких сегодня все без ума, недавно один из них продавался на сайте автоломбарда http://carshop32.ru/ и долго он там не задержался, новый хозяин нашелся очень быстро. Матовый пластиковый обвес очерчивает нижний периметр кузова, бампера «усилены» как-бы-металлическим обвесом, мордашка зияет гирляндами фар, прямо как на спецтехнике. Неважно, что Fiat 500Х не покорит, а скорее покорится бездорожью, зато он приятен и удобен, как кеды по сравнению с тесными кожаными туфлями. Ах да, Fiat 500Х неожиданно заполучил 9-ст. «автомат» - такого нет ни у одного из его конкурентов. Двухлитровый дизель по-итальянски ворчлив. При желании можно получить полноприводную модификацию Cross Plus. Но так ли нужен полный привод этому моднику? Как ни странно, кроссоверы тихо и незаметно растеряли внедорожный потенциал, и сегодня они гораздо чаще и в огромных количествах встречаются близ бутиков и кофеен, чем на кемпингах и местах, где жарят на гриле или ловят рыбу. Налицо суровые, добрые внутри, и обутые в 18-дюймовые шины - нынче в моде такие машины.

DUCATI ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ

В 1962 году итальянцы решили поддержать североамериканскую моду на мотоциклы, способные ездить и вне асфальта. Точно также в те времена поступила Honda и Tmimph. Универсальные байки пришлись по душе поколению, обожавшему Стива МакКуина. Первый Scrambler оснащался 1-цилиндровыми моторами объемом от 250 до 450 кубиков. Детище Ducati имело изогнутую скамью. В 1975 году семейство Scrambler стало на паузу. Ныне Scrambler был возрожден в формате классического спортивного байка.

Triumph и Moto Guzzi делают упор на ретромотоциклы. Ducati идет дальше. В возрожденном Scrambler больше огня и задора. В этом мотоцикле сочетается несочетаемое: классический облик и взрывной темперамент. А ведь не исключено появление еще более энергичной версии с 1200-кубовым мотором.